Які наслідки для козятинчан спричинить корпоратизація Укрзалізниці?

2 вересня Кабінет Міністрів України ухвалив рішення про прийняття нового статуту для корпоратизованої Укрзалізниці та вже призначив виконуючого обов’язки голови правління.

«Механізм створення акціонерного товариства вже запущено. Виконувач обов’язків голови правління має право зареєструвати ПАТ «Українська залізниця», як юридичну особу. Ми розраховуємо, що питання решти особового складу Правління, Наглядової ради та ревізійної комісії ПАТ «Українська залізниця»  буде розглянуто на найближчому засіданні уряду», – повідомив під час брифінгу міністр інфраструктури Андрій Пивоварський.

Тобто вже скоро «Укрзалізниця» перетвориться на публічне акціонерне товариство. Що собою являє ця так звана корпоратизація і які зміни чекають на залізницю та її працівників намагались з’ясувати журналісти «RIA-Козятин».

В Козятині довгий час поширювалися чутки про приватизацію «Укрзалізниці». Проте,  як виявилось, залізницю очікує корпоратизація. Тобто, об’єднання шести залізниць та інших підприємств залізничного транспорту в одну публічну акціонерну компанію зі стовідсотковим державним капіталом без права відчуження. Що це означає? В першу чергу, це означає, що вона на 100% належатиме виключно державі. А також, дасть змогу посилити контроль за якістю обслуговування та допоможе боротися з корупцією у системі Укрзалізниці. А ще, одним із плюсів корпоратизації є те, що посади чиновників, які дублюють один одного в шести окремих залізницях, потраплять під скорочення.

Але створення публічного акціонерного товариства – ще не все, що чекає на Укрзалізницю. В міністерстві інфраструктури планують віддати локомотиви, вантажні та пасажирські вагони на приватизацію. Такі міри, як вважають у відомстві, необхідні, адже у держави немає грошей на закупівлю локомотивів і пасажирських вагонів. А ось у приватних структур кошти на оновлення зношених майже на 100% рухомих складів є.

Але залучення бізнесу до роботи залізниці для людей може обернутися не лише позитивом. «Укрзалізниця» припинить дотувати пасажирські перевезення. А це означає, що вартість квитка на потяг може істотно збільшитися. Постає ще одне питання, що робити з пільговими перевезеннями та приміськими сполученнями, які не вигідні з точки зору прибутку?

Підсумовуючи все вищевказане, що ми маємо?

Дійсно, на перший погляд, ця реформа викликає позитивні відгуки. Адже вона дасть змогу залучати іноземні інвестиції, покращити якість обслуговування клієнтів та умови праці для працівників залізниці. Про те постає ряд питань, на які хотілося б знайти відповідь:

1. Після приватизації пасажирських вагонів - куди подітись провідникам, адже, як ми бачимо на прикладі потягів «Hyundai», які вже тривалий час функціонують – там працює один провідник на три вагони і ставляться обмеження у віці. На відміну від звичайного потягу, в якому працюють, здебільшого, по два провідника.

2. Чи зможуть люди дозволити собі їздити залізницею? Бо вже зараз ціни на квитки досить дорогі і не кожен може дозволити собі таке задоволення.

3. Що робити пільговикам якщо припиняться дотації? Адже після приватизації рухомого складу, то потяги будуть їздити за принципом маршрутного таксі.

Тож, що принесе із собою корпоратизація Укрзалізниці благо чи зло, поки залишається питанням.

Слідкуйте за новинами Козятина у Telegram.